Tỉnh Thừa Thiên Huế triển khai nhiều giải pháp, tuy nhiên hoạt động thu hút tàu hàng container tại cảng Chân Mây gặp nhiều thách thức, chưa như kỳ vọng.
Giá cước container xuyên Thái Bình Dương đi về hướng đông giảm trong tuần đầu tiên của tháng 4 do sức tải trên tuyến phục hồi.
Người ta lo ngại về hiệu ứng lan tỏa đối với chuỗi cung ứng toàn cầu sau khi một tàu container đâm vào một cây cầu ở thành phố Baltimore của Mỹ.
Gần đây, các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động thương mại trên tuyến đường thủy chiến lược này.
Chi phí vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ và kênh đào Suez đã tăng hơn 300% kể từ tháng 11/2023.
Hãng vận tải quốc tế Maersk của Đan Mạch và Hapag-Lloyd của Đức thông báo rằng các tàu container sẽ tiếp tục tránh tuyến Biển Đỏ dẫn vào Kênh đào Suez.
Ban Quản lý Khu kinh tế, công nghiệp tỉnh Thừa Thiên Huế phối hợp tổ chức hội nghị kết nối hãng tàu, doanh nghiệp có hàng container qua cảng Chân Mây.
Bộ Giao thông Vận tải đã chấp thuận bổ sung công năng cầu cảng số 1,2,3 thuộc bến cảng Tiên Sa (TP. Đà Nẵng) được phép tiếp nhận tàu container.
Theo dữ liệu từ nền tảng Windward’s Maritime AI ngày 21/4, số lượng tàu container chờ bên ngoài các cảng của Trung Quốc đã tăng 195% kể từ tháng 2 khi Thâm Quyến trải qua đợt ngừng hoạt động đầu tiên vào tháng 3 và sau đó là Thượng Hải vào tháng 4.
Số liệu ngày 13/4 của Bloomberg cho biết, gần 500 tàu container bị tắc nghẽn bên ngoài các cảng của Trung Quốc khi chính sách 'zero Covid' của nước này đang làm xói mòn thương mại toàn cầu.